隨著汽車消費市場的不斷細分，各大品牌已經不是在中高級轎車市場獨孤一擲，從而不斷升級自家品牌旗下的各個檔次的產品。今天的主角則是上海通用別克推出的拳頭產品——英朗GT。

【靜態實拍】英朗車型有兩廂版與三廂版，三廂版本命名為GT，與兩廂車型主打運動性不同的是，英朗GT更側重于家庭用戶。價格定位在凱越與君威之間，明確的切入這部分注重生活品質與產品質量的家庭用戶。英朗GT有三種動力搭配，入門級的1.6升自然吸氣和1.8升自然吸氣，到動力性更強勁的1.6T車型。

不得不說英朗GT的外形設計更加“越級”，比起同級別競爭對手，它的視覺感受更加趨向高級化。與別克君越的前臉設計非常相似，同樣圓潤飽滿，君越看上去則略顯臃腫，相反英朗GT則處理的更加協調，在保證大氣、飽滿的前提下，不做過多的處理。

直瀑式進氣格柵是別克的獨家符號，從全尺寸SUV昂科雷一直到別克凱越，同樣采用這種設計，只不過用在每款車型上也僅是大小不同。英朗GT的進氣格柵面積很大，同時向外凸起，給原本就飽滿的車頭揮上了重重一筆，更加厚重。

別克英朗GT從側面看上去沒有了圓潤飽滿的感受，更多的是流暢與簡潔?？床坏绞裁戳鑵柕恼劬€，腰線也趨于平緩，沒有大起大落，整體感覺沉穩大方。

英朗GT的車身尺寸中規中矩，軸距達到了2685mm，寬度超過一米八，從而帶給車內不錯的橫向空間，一點瑕疵就是較寬的A柱有些影響視野。

英朗GT的尾部造型，不像前臉那樣營造凸出的飽滿感受，平穩踏實是我的感受，最大的亮點莫過于兩枚尾燈。

確切的說是尾燈上方那兩條寬厚的鍍鉻飾條，這種做法在傳統美系車上很常見，但是作為一款側重于國內家庭市場的中級車來說，確實非常少見?？吹接⒗蔊T的尾部，映入眼簾的就是這兩條閃閃發光的飾條，有點先入為主的感覺，在陽光的照耀下更是徐徐生輝，行車途中如果跟在英朗GT的后面一定要小心自己的眼睛。

1.6L車型搭配了205/60R16的寬胎，給英朗GT帶來了不錯的行車穩定性，比較令人討巧的搭配。十幅輪轂優雅的感覺居多。

不同于日韓系車型與歐洲車型，美系車的車門開啟與閉合的感覺獨樹一幟，沒有德系車那么沉悶干脆，但是也沒有日韓系車那樣拖泥帶水，整體感受就是厚重中確少力量感，有點悶勁兒。

英朗GT的內飾設計與別克家族的其他車型相似度也是頗高，同樣有一種“越級”的感受。環抱式的設計風格更加通透，銀色飾板的選用也更符合當下年輕消費者的口味，比起木紋裝飾出現在英朗GT身上要好的多。

英朗GT的方向盤尺寸不算大，掌握起來沒有半點不得心意。選用的材料也不是那么硬邦邦，非常柔軟細膩。

儀表盤采用了時下非常流行的炮筒狀，要說能給駕駛者帶來極高的駕駛欲望，我覺得不至于；要說營造出一種類似奧迪的科技感，也不太靠譜。但看起來不乏味，能提供清晰的行車信息就足夠了。

標配自動大燈的英朗GT對于環境的變化非常靈敏，也就是為什么路上行駛的別克大軍大白天亮著燈的原因。

英朗GT自動擋車型搭配了一臺6速手自一體變速箱，這臺變速箱在換擋時非常平順，但是與發動機的匹配不是很得體，不夠機靈與勤快，總是表現出慵懶的一面。

英朗GT的空間表現談不上多優秀，比起附加值更多的外形設計，它的內部空間則沒有體現出豪邁的氣質?？傮w來說家庭使用完全合適，橫向空間與頭部空間表現還算出色。

【試駕體驗】英朗GT搭載的這臺1.6L自然吸氣發動機最大功率89Kw、最大扭矩150Nm，賬面數據還算不錯。低速狀態下這臺發動機的動力輸出較為遲緩，與這臺6速手自一體變速箱有不小關系。當轉速超過兩千轉，流暢的動力感受隨之即來，當你重新起步時，這種遲緩的感覺又重新來過，總沒有一種一氣呵成的感覺。另外發動機的轉速非?；钴S，指針從來沒有閑著的時候，上蹦下竄，不是那種順勢的起伏，而是大起大落。

英朗GT的方向盤轉向力度十分輕巧，通吃男女老少，但這種輕巧還略帶點韌性，不是輕的一塌糊涂，對于路感的回饋十分有限。發動機在怠速的時候就不安靜，隨著駕駛繼續提高嗓門，對于一款主打家庭市場的車來說，在噪音控制方面應該做的更好才對。

英朗GT的地盤質感還是給我留下了深刻的印象，沉穩而不緊繃，扎實又舒服，懸掛調教偏向舒適性，不同的路況都體現出從容的穩健。這臺發動機配合在英朗GT身上，有那么點小馬拉大車的意思，它依然能跑起速度，但是提速感受不算理想，尤其是這臺變速箱有點慵懶，不能迅速的理解駕駛者的意圖與發動機的實時工況。但是油耗表現還算合情合理，一天的試駕下來只有9.2L/100Km。

【小結】別克英朗GT在外觀設計與內飾設計方面可以給予較高評價，符合當下的審美趨勢，尤其是中級車市場，乘坐空間與儲物空間也可以用實用來概括。唯獨不足的就是對于噪音的控制以及發動機與變速箱的匹配，總體來說英朗GT適合那些偏重家庭使用，對操控性與動力性無過多要求，看重實用性與舒適性的用戶，最重要的一點就是看重品牌。

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