參數 長×寬×高（mm）： 4869×1854×1472 軸距（mm）：2737 發動機：2.4 SIDI 功率Kw：137 扭矩Nm：240 變速箱：6速手自一體

差不多一年半之前，全新一代Malibu就已在上海通用泛亞實驗室里接受本土化改造，去年4月的上海車展全球首發，原本以為年底就能上市，但上海通用還是決定用更長的時間進行“調整”，不僅是車本身的進一步完善，還在于全新品牌策略的制定。

春節之前的最后一個周末，我們受邀前往三亞，去驗證“雪佛蘭全球中高級旗艦”這一口號的真實性。

范兒，恰到好處

從我接過這次試駕活動的媒體資料那一刻，“改變”就跳躍著迎面而來。雪佛蘭這幾年憑借一系列緊湊型車和小型車的導入，樹立了一種年輕、活力的品牌形象。而在Malibu上，“金領結”有了新的定義，對于這款中高級車，強調更多的是八代傳承和一種文化的認同。沒錯，產品手冊上那典型的美國西海岸風光、經典的美式配色和插畫都將人一下子帶到了大洋彼岸。

一向被認為各種自吹自擂的產品說明會也破天荒地變成了一種文化分享，用了很大篇幅介紹Malibu這款車的歷史、美國公路文化及命名由來——加州海岸的Malibu小鎮。當所有美國廠商為了討好消費者而處心積慮地去美國化的時候，Malibu反其道而行之，大張旗鼓地宣揚美國中產家庭用車，快樂、自我、熱愛的美式生活，的確展現了雪佛蘭充分的個性和自信。

的確，Malibu是一款在美國隨處可見的家用車，新款已經是第八代。不過，由于雪佛蘭家族式格柵的存在，新一代車型從車頭看并不給人煥然一新的感覺，即便漂亮的上揚式頭燈與上上下下灑脫的棱線已經極盡運動之能事，但當它真正開在大街上，還是不那么顯眼，只是給人大而舒展的感覺。反倒是當你回望它的背影時，會有驚艷襲來。

側后45度絕對是Malibu最完美的視角，上一代車型平淡的腰線被拆分成兩層，下層從側翼子板平順地延伸到車尾以制造足夠的穩定感；而上層則順著車窗下沿向后，在后側翼子板上輕輕上揚，融入非常獨特的方形立體尾燈；階梯狀的行李箱蓋上還順勢捏出了一個漂亮的小尾翼……一切都是那么恰到好處。它擁有很運動的比例，但又不會繃得讓人緊張，就像一個年紀恰當的中年人，穩當而又不缺乏創造性。

內飾設計也延續了這種恰當的感覺，一方面它繼承了典型的美國風格，舒展的造型會讓人感覺很放松，在“飛翼式”布局的環抱下，一切操作都觸手可及；同時，與Camaro極其相似的方形儀表為內飾點綴了一點“戰斗氣氛”，與立體感極強的方向盤和軟硬適中、支撐周全的坐椅一起，構成了幾乎無可挑剔的駕駛氛圍。

美國風完美回歸

開始的時候，我并沒有對這家伙開起來的特性有什么期待，按照平臺戰略的一般邏輯，Malibu應該與同為Epsilon II平臺的君威、君越沒有太多區分。但只是一個漫不經心的起步之后，我就必須得改變這個想法了。

這家伙居然沒有君威、君越那種典型的竄動感，沉穩平順的起步姿態令人驚訝。既然2.4升SIDI直噴自然吸氣引擎與別克品牌所使用的一模一樣，那可以制造不同效果的就只剩下變速箱了?？磥砑夹g說明會上被稱為“全新”的6速變速箱的確跟以往有著本質區別，雖然我還沒獲得官方數據證實，但可以肯定，它的齒比與換擋程序都是新的。

無論是走走停停的城區擁堵路段，還是需要不斷在提速、剎車之間轉換的山路中，這套動力總成表現出的平順性遠超我的預期。它很會揣摩駕駛者的意圖，對于需要保持高擋位的巡航狀態以及需要更多扭矩支持的運動駕駛風格都能夠區分對待，避免了瑣碎的換擋動作之后，Malibu的駕駛樂趣也大大地邁進一步。

的確，這家伙在公路上的平順感很有美國風格，加速感傳遞的不那么直接，但平順細致。懸架也在努力強化這種感覺，相比歐化的君威和君越，Malibu變得不那么敏感，更軟的彈簧和包容度更大的減震器吸收了大部分顛簸。當然，這跟老美國車那種坐船一樣晃晃悠悠的感覺很不同，它沒有一絲多余的晃動，更像是為路面鋪上一層薄薄的彈性瀝青而不是鋪滿了羽絨被。

加上特意增強的靜音性能，Malibu安靜、平順又舒服的特性往往會讓人擔心它會拒不配合偶爾發作的駕駛欲。但特別安排的一小組性能測試讓我相信，這家伙還是有兩下子的。雖然稍多的方向盤回轉圈數在繞樁中要求更大的轉動角度，但車頭的響應還是很快很直接的，車尾也絲毫不顯沉重，整車的配合堅固而緊致；變線測試中，充分的穩定感給人很強的信心。唯一的遺憾是固特異專為Malibu開發的靜音輪胎抓地力略差，如果換上更運動的型號，性能一定會更好。

我想，Malibu完全稱得上“雪佛蘭全球中高級旗艦”，煥然一新并且風格獨特，我喜歡！